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我國已擁有自主知識產權高速動車組技術的現實

據公告,阜陽軸承注冊資本為1088萬元,主營業務為軸承的生產及銷售,主導產品為農機軸承,國機集團于今年8月20日通過行政無償劃轉方式接受了阜陽軸承100%的股權。

  截至8月31日,阜陽軸承總資產為2.50億元,凈資產為5018.61萬元;1-8月實現營收9623.73萬元,凈虧損660.09萬元。阜陽軸承凈資產評估增值主要為土地使用權(143.96畝)的評估增值,評估增值2496.79萬元。

  公司稱,阜陽軸承的傳統優勢業務為農機軸承,其在農機軸承領域有較好的影響力和知名度。通過本次收購,軸研科技可以進入農機軸承業務,從而使公司在民品領域內增加一個有競爭力的細分市場。

     我國已擁有自主知識產權高速動車組技術的現實,配套軸承的國產化應用仍是空白,這于正力求高端的裝備制造業是一處短板。作為高鐵基礎零部件的高速列車軸承領域,瑞典skf、德國fag、日本ntn等國際巨頭正牢牢占據著中國市場。金模交通網CEO羅百輝表示,盡快解決高速軸承研發與應用的問題,將這塊“小而重要”的短板補上,已成為中國軸承行業的重大任務,無論是為了技術升級,還是為了分享高鐵蛋糕。

  全部采用進口軸承

  2009年,我國軸承行業產量達100億套,總產值已達到900億元,位居世界第三。規模以上企業1750家,其中年銷售額30億元以上5家,但進出口逆差超過8億美元。金模交通網CEO羅百輝指出,時速超過160公里以上的動車組,配套高鐵軸承全部采用進口軸承,實現國產替代勢必經歷一個漫長的過程。

  我國進口軸承構成仍向高端發展!斑@一領域的核心技術全在國外,我們行業內聯手共性技術攻關、關鍵技術公關,已經經過了兩個五年計劃!彼f,“國務院提出的16個重大技術裝備關鍵領域,15個都與軸承相關,這是關鍵點!痹诖饲肮ば挪堪l布實施的“機械基礎零部件產業振興實施方案”中,軸承也位列基礎零部件的第一位,七個項目的軸承產品被納入2011年—2013年的實施方案之中。

  在整個高速鐵路總投資中,高鐵配套軸承的容量并不算太大,羅百輝估計市場超過20億元。但中國國內產品的空白,已經足以為外資巨頭提供廣闊的市場空間。據不完全統計,全球近80%的軸承是由8家跨國公司生產的,分布于美國、日本、歐洲,而中國注冊軸承企業約6000家,排名前十位的軸承企業銷售額合計僅占全行業近40%的份額,行業集中度較低。

  加大科研自主攻關

  據了解,在國家科技部科技支撐計劃項目支持下,開展了時速350公里高鐵軸承的研發,已經開發出了首套樣品并進行了部分性能試驗。國家有關部門的角度考慮,高鐵軸承的進口想法還是很強烈。但對于國內行業來說,總是要千方百計自主創新。研發了國家十六個關鍵領域中的十三個關鍵領域的90類重大裝備的配套軸承488種。

  中國工程院院士、鐵道部總工程師何華武曾指出,繼時速380公里的高速列車下線之后,我國已開始研發時速500公里的高速列車系統。這意味著,高端軸承的研發與產業化,需在“十二五”期內進一步發力追趕。


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